«Орел» в походе и в бою. Воспоминания и донесения участников Русско-японской войны на море в 1904–1905 годах - Коллектив авторов

В полночь я заснул, несмотря на голую палубу и некоторый холод.

Соколов Ф. Отрывки из дневника, веденного на броненосце «Орел» во время похода на войну. – Фунчал, 1909. – С. 1–24. Подготовка к печати и комментарии Р.В. Кондратенко

Копия рапорта старшего судового механика полковника [И.И.] Парфенова 1-го командиру эскадренного броненосца «Орел»

Полковник Корпуса инженер-механиков Иван Иванович Парфенов родился 24 февраля 1862 г. В службе с 1880 г., в чине старшего инженер-механика с 14 мая 1896 г. Переименован в подполковники Корпуса инженер-механиков 1 января 1905 г., произведен в чин полковника 17 апреля 1905 г. Был в заграничном плавании на фрегате «Генерал-Адмирал» в 1884–1885 гг., на канонерской лодке «Манджур» в 1888–1890 гг., на императорской яхте «Полярная Звезда» в 1894 и 1895 гг., в должности старшего судового механика минного крейсера «Абрек» в 1896–1898 гг. В 1899–1904 гг. служил старшим судовым механиком броненосца береговой обороны «Адмирал Сенявин». 11 сентября 1904 г. назначен старшим механиком эскадренного броненосца «Орел». Участвовал в Цусимском сражении. По возвращении из японского плена числился по 7 флотскому экипажу. С 1907 г. в списках чинов не фигурирует.

На основании приказов по морскому ведомству, чтобы старшие механики представляли в Технический комитет, через судовых командиров, самые подробные сведения о всех случайностях по механизмам и котлам, имею донести следующее: К этому считаю необходимым добавить, что при съезде с броненосца «Орел» 15-го мая 1905 года, никому из пленных ничего не было позволено взять с собою; поэтому, а также и оттого, что каюты были разрушены пожарами и неприятельскими снарядами, часть офицерской собственности пропала, а вместе с тем и моя библиотека со всеми моими черновыми заметками и записками, так что в рапорте приходится писать на память. Той же участи подверглись очень дельные заметки поручика [Н.М.] Румса, по трюмам и непотопляемости корабля, которые теперь им пишутся в г. Осака, также на память, и по окончании будут представлены мною при отдельном рапорте.

А. На переходе из Кронштадта в Японское море.

1) Было необыкновенно сильное с внутренней стороны разъедание всех забортных труб с соленою водою. Приходилось в последнее время ставить каждые сутки по несколько бугелей с накладками. Очень задерживалось разъедание прокрашиванием с внутренней стороны труб лаковыми красками. Причину разъедания объясняли боковым сообщением с корпусом[250].

2) На переходе лопались отростки главных паровых труб, не только вдоль трубы, но и поперек и даже один раз вырвало кусок трубы величиною с 2 ладони. Страшный шум и рев выходящего пара от такого лопанья можно себе представить, если вспомнить, что котлы построены на 300 фунтов давления[251] и внутренний диаметр трубы 82 миллиметра или 31/2 дюйма. С отростками главных труб за переход было 5 случаев лопанья, 6-й во время боя; один раз с доночной трубой и несколько раз с питательными трубами от автоматов[252]. Причина лопанья, – имею основание полагать, – спешное приготовление броненосца к выходу из России, и вследствие спешки, пережигание металла при работах. Случаи лопанья труб убедили на практике, насколько важна исправность самодействующих клапанов и насколько необходимо в каждую вахту проверять исправность их действия. Конечно, не следует забывать и предохранительные клапана, и многое другое. Лучше всего, относительно самодействующих клапанов, при сдаче вахты говорить: столько-то самодействующих клапанов расхожены[253] и штоки их смазаны салом Бельвиля. Кроме того, в случае лопанья труб надо иметь поблизости пустые угольные мешки, чтобы человек, надев на себя мешок, мог бы подойти к соответствующим клапанам и закрыть их. При этом человека надо привязать за пояс веревкой, чтобы в случае надобности можно было бы его вытащить обратно. Мешок должен быть сухой, и его не следует смачивать пусканием струи холодной воды на человека, идущего закрывать клапана, так как сухой пар быстро превращается в кипяток и обжигает человека. Кроме того, становится невидным там, где было отлично все видно при сухом паре.

3) Следовало бы делать с кочегарных квадратов[254] в шахты дополнительные выходы с самозапирающимися дверями. Этим не нарушилась бы водонепроницаемость кочегарки, но в случае затопления ее, дало бы возможность выйти с квадрата непосредственно наверх. Самозапирающиеся двери нужны, чтобы в случае лопанья труб на квадрате, пар не попадал бы в шахту.

4) Когда на квадратах лопались паровые трубы, вентиляторы с квадратов качали пар вниз, в кочегарни, и выгоняли оттуда людей. Приспособлений же для остановки вентиляторов при таких случаях не было устроено. При постройках судов надо это иметь в виду.

5) Один раз на переходе, в одном котле, из-за лопнувшей трубки в главном холодильнике засорилась коробка у трубы самого верхнего ряда элемента[255], и вследствие этого прекратилась циркуляция в этом элементе. В результате стали плохо держаться у этого элемента предохранительные пробки и выгнутые кверху трубки нижнего ряда стали выпрямляться. Этот случай говорит, что если не держится пробка или часто приходится менять ее, то надо обратить внимание, не, начали ли прогибаться трубки книзу и не есть ли это засорение элемента. Сначала же надо обратить внимание, какой пар идет из отверстия вылетевшей пробки: сухой, или в нем много воды.

6) Для заглушения лопнувшей трубки главного холодильника приходились останавливать одну из главных машин часа на 3 или на 4 и этим задерживать эскадру. Главная задержка и большое неудобство были от наполнения холодильника и выпуска из него воды шлангами через отнятые какие-либо небольшие клапана при холодильнике. Необходимо устроить специальное приспособление для наполнения водою холодильников из кингстона и выпуска ее. За переход лопнуло в обоих главных холодильниках по 6 трубок. Причина лопанья трубок осталась невыясненной потому, что не было времени вынуть хоть одну трубку для осмотра. Сода на переходах впускалась в каждый холодильник по 3 фунта в каждые 4 часа. Не страдают ли так трубки от соды? Щелочи, как известно, разъедают ведь некоторые металлы. Так как минеральные масла не смываются мылом, то может быть практичнее впускать соду в котлы помимо холодильников и только иногда через холодильники; тогда для этого надо только устроить приспособление. Причина разъедания может быть подобная, упомянутой в пункте первом.

7) В рефрижераторной машине трубки холодильников были поставлены не отожженные, поэтому они очень часто лопались. Пришлось поставить отожженные, и тогда прекратилось лопание их. Большое неудобство представляло еще то, что мотор требовал, кроме случайных, еще периодические, каждый день, 2-х часовые остановки для его остывания. Кроме того, ради сохранения провизии необходимо, ввиду всяких возможных случайностей, иметь не одну, а две рефрижераторные машины, а то можно сразу